| 旧船場隧道 その1 |
ふなば |
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| 広島県山県郡安芸太田町 |
| 延長 |
- ｍ |
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| 幅員 |
- ｍ |
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| 竣工 |
- 年 |
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| 太田川中流域は隆起準平原である中国山地深く穿入蛇行している。川沿いに平地はほとんどなく川沿いに道を作ろうにも蛇行する川に沿って険しい崖を伝うようなものにならざるを得ず，近世から近代にかけて陸上交通よりも舟運が盛んであった。中国山地に産する鉄も太田川を利用して運ばれ、現在でも河港などの遺跡が残っている。 |
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明治になってから、物資の流動は増えて舟運はますます盛んになっていったが、一方で、日清戦争後には近代化に必要な電力供給のため、太田川の水力が注目されるようになった。 |
| そして、明治45年の亀山発電所(廃止)の建設を皮切りに、軍都として、工業都市として発展する広島市への電力供給のため、大正14年の間野平発電所をはじめ、竣工当時は全国有数の堤高を誇った立岩ダム(昭和14年)や王泊ダム(昭和10年)などの発電専用ダムが建設され、特に昭和に入ってからは急速に電源開発が進んでいく。そうして建設されたダムや取水堰の出現、河川流量の減少はそのまま舟運の衰退を意味するものであった。 |
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しかし、森林資源を中心とする地域の物資輸送は依然として重要であることにも変わりなく、電源開発と並行するようにそれまで遅れていた道路や鉄道の整備も行われていった。 |
| 1936年(昭和11年)には、可部から安芸飯室駅までが延伸開業、戦時中の工事中断などを経て1946年(昭和21年)に安芸飯室−布駅間(当時は安佐郡安佐町)が開業した。さらに、1954年(昭和29年)には布で止まっていた国鉄可部線が加計駅まで延伸されている。(ただし、結局目指す日本海まで鉄路は届かなかった。) |
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加計延伸時に設置された駅のひとつが安野駅で、2003年の可部線廃止後も安野花の駅として整備され、駅舎と一部レール、広島色のキハ５８が保存されている。かつては、猫の駅としてそれなりに知られていたところでもある。 |
| この安野駅のあった船場地区は太田川が大きくカーブする地点にあり、太田川の舟運の中継地のひとつであった。また、道路改良の際に屈曲部をショートカットするいつもの手法で1943年に船場隧道、1974年に安野トンネルが建設されている。(船場隧道が旧道、安野トンネルが新道に当たる。) |
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さらに、中国縦貫自動車道が建設されるに当たっては、広島北ＪＣＴから戸河内ＩＣへ至る区間のほとんどがトンネルとなり、船場地区の北側にも船場トンネルが建設された。 |
| 可部線も船場トンネルでその屈曲部を抜けていたが、同線の廃止にともなってレールも撤去され、現在はフェスで閉鎖されて廃トンネルである。(ちなみに、レールが撤去された時期は鋼材価格が高騰していた時期で、所有者の安芸太田町は費用を払って撤去する予定でいたが、臨時収入となったそうである。(駅舎撤去などはそうはいかないのでトータルでは持ち出し。)) |
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その２→ |
| 位置 |
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